保护电池免受硫酸盐化病害的规则

“处理”电池的方法

发现电池有问题后，司机想知道是否需要购买新的，或者是否可以恢复旧电池。

让我们看看哪些电池是可修复的，哪些是不可修复的。

如果出现以下情况，您不应在电池上浪费时间：

• 电池有明显的机械损伤；
• 故障原因与硫酸化过程无关。例如，它可以是封闭的堤岸或板块简单地坍塌。

如果上述所有硫酸化迹象都清晰可见，那么您可以尝试使电池恢复活力。

脱硫

脱硫是一种旨在以各种方式清除板上的硫酸铅晶体沉积物的过程。

1. 使用专用充电器。这种方法需要购买具有充放电操作模式的专用充电器。这种设备的成本约为 5000 卢布。脱硫过程本身非常简单。我们从汽车中取出电池并将其连接到设备。我们让电池长时间处于这种状态 - 有时这个过程甚至可能需要几天时间。充电器的屏幕将显示可以恢复电池容量的信息。如果充电器没有显示器，则很难理解“治疗”的情况。

车用电池脱硫剂

1. 机械清洗。有时会有工匠建议您尝试拆卸电池并手动清洁板上的斑块。这种方法只适用于经验丰富的工匠，需要大量的时间和技能。
2. 化学清洗。一些驾驶者建议使用可以溶解硫酸盐的特殊溶液清洁板。它是这样发生的：

• 电池中存在的所有电解质都已耗尽；
• 立即倒入清洁溶液并放置约一个小时。溶液可能开始沸腾并溅出；
• 排干溶液并用蒸馏水冲洗电池数次；
• 注入新的电解液。

在良好的情况下，电池容量及其性能将完全恢复。但是这种方法有一个相当显着的缺点——它非常激进。如果板太磨损，可能会出现问题。在这样的清洁过程中，它们可以完全崩溃。这种情况下的另一个危险可能是掉落的铅颗粒，它可以在溶液的影响下桥接极板，这也会使电池完全失效。

1. 用普通充电器。这是最理想的脱硫方式，非常适合不太高级的情况。

我们检查电解液液位，如有必要，向电池中添加蒸馏水。溶液应完全覆盖所有板

重要的是要记住，在这种情况下，既不能添加电解液也不能添加浓缩液；
我们需要一个带有“Volt”和“Amp”指示器的充电器，并将我们的电池连接到它；
设置伏特 - 14-14.3 和安培 0.8-1 并放置约 8-12 小时；
我们检查指标 - 密度应保持不变，电压应升至 10 伏；
毫无疑问，我们将电池单独放置一天；
再次充电 8 小时，但电流为 2-2.5 安培；
让我们再次检查分数。电压将处于 12.7 伏的水平

密度可能小幅上升至 1.13；
让我们开始卸载过程。我们需要一个远光灯或类似的东西。我们将其连接到电池并放置约 8 小时，直到电压降至 9V。这非常重要！密度应保持在同一水平；
然后我们重复整个充电算法——密度应该增加到 1.17。

放电充电的过程必须进行多次，这里达到 1.27 g/cm3 的密度非常重要。这种方法可能需要 8 到 14 天，但电池会恢复 90% 左右，而且这里几乎没有损坏的风险。

这种方法可能需要 8 到 14 天，但电池会恢复 90% 左右，而且这里几乎没有损坏的风险。

为什么会发生电池硫酸盐化？

如果电池经常在不完全充电的情况下使用，那么会因为极板硫酸化等现象而逐渐失去容量，但并不是每个人都知道它是什么，对电池意味着什么。考虑硫酸化过程中发生的化学反应。

在运行过程中，硫酸铅沉淀在电池板上。电荷逐渐损失的特征是以下化学反应：Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O。这意味着表面有氧化铅的铅板相互接触，硫酸也参与了这个反应。结果，形成了硫酸铅以及水。

当连接到 Vympel 55 或其他电池充电器时，反应正好相反，硫酸铅消失，电解液密度增加。但并不总是到最后，它可能会留在板上，特别是如果电池远非新电池。因此，电池的有用表面被污染和减少。硫酸铅导电性差，硫酸化电池容量下降。

因为硫酸盐化会更快、更频繁地发生：

• 汽车长时间闲置不用；
• 电池很少从网络上充电，从而减少了反向反应的次数；
• 电池在完全放电状态下长期存放；
• 放电“至零” - 现代钙电池在这种情况下，它们的电极被硫酸钙覆盖并停止充电到最后；
• 相反，给电池充电 - 让电池长时间连接到网络；
• 在“城市模式”下工作 - 频繁启动和短时间运动；
• 在“极端”条件下工作 - 空气温度过低或过高（+ 40°C）。

如何判断板材是否硫酸化？首先，当电池开始失去容量时会注意到这一点。开始调查其原因，您可以在电池板上发现特定的白色涂层，看起来像雪。其他迹象是极板发热、提前充电时电池沸腾、电极电位过高。所有这一切都意味着脱硫的时间到了——当然，除非您想避免完全更换汽车的电池。

这个过程的原因

晶体在板上沉积的原因可能完全不同。大多数情况下是：

• 温度波动；
• 电解质严重减少；
• 长期处于出院状态；
• 深度放电；
• 经常用大电流充电。

温度波动

在这种情况下，主要作用不仅在于低温或极高温度，还在于它们的强烈下降。一切都按照以下方案发生。

硫酸铅很难溶解在硫酸中，为此必须显着提高温度。在加热过程中，硫酸盐溶解在电解液中。

电解液冷却后，晶体形式的硫酸盐将再次脱落并沉淀在板上。

如果在加热过程中，晶体没有完全溶解，那么新的晶体首先会沉淀在这些地方，这会逐渐将小晶体变成相当大的晶体，不能自行溶解。

在这种情况下，“正”板最常受到影响，晶体在更深的多孔层中形成。

低温

除了简单的温度波动外，低温也会影响电池板的状况，尽管与频繁和短途旅行相结合。每个驾驶员都知道，如果“负”较大，则汽车需要更多能量才能启动，并且电池充电速度会慢得多。频繁的短途旅行，汽车来不及好好暖机，电池也得不到足够的电量，迟早会达到临界低电量。正是这一因素对硫酸化过程产生了负面影响。

气温高

高环境温度也会对印版的状况产生不利影响。在这种条件下，电池在大约 60 度的温度下运行，其中的所有化学过程都尽可能快地发生。因此，已经开始的硫酸化过程将加速进行。

临界电解质下降

根据规定，电池极板必须始终被电解液完全覆盖。经过一段时间的密集使用汽车后，电解液液位可能会下降，并且极板可能会部分暴露。如果车主不及时注意到这一点，那么一段时间后，在这些开放区域中，硫酸盐晶体的形成过程就会开始，它会逐渐变得非常坚固，无法被破坏。

电池没电了

有时，由于缺乏经验，司机认为如果不使用电池，那么板上不会有沉积物，唉，事实并非如此。当电池在放电状态下长时间存放时，它会逐渐失去部分容量，这会在极板上引发结晶沉积物的形成。但是溶解这些晶体的逆过程不会发生。因此，硫酸化问题几乎是不可避免的，而且很难纠正这种情况。

深放电

电池的所有放电都可以达到可接受的水平，大约为 1.75-1.80 V

重要的是要记住，放电电流越低，可以达到的最终电压就越大。

电池组由几块电池组成，它们的磨损略有不同，它们的容量开始变化。如果对容量较大的电池进行完全充电，则较弱的电池将获得过量充电，即深度放电。当放电时，它们将无法完全摆脱结晶沉积物，并且这些地层会随着每次过度放电而增长。

重要的是要记住，在深度放电时，硫酸盐化几乎会立即发生，并且在 1-2 次这样的放电后，为了节省电池，您必须采取紧急措施。

频繁大电流充电

如果你在给电池充电时经常使用大电流，那么你可能会遇到极板上的硫酸铅来不及完全溶解的情况。这将持续充电，逐渐地电池容量将变得太小而无法进一步使用。

带充电器脱硫

与化学不同，电池脱硫的自己动手电化学方法不需要拆卸电池或排出电解液。为了摆脱硫酸盐，使用大多数车主家中常用的充电器就足够了。

使用传统充电器对电池进行适当脱硫的常用算法示例：

我们对电池进行放电，直到电解质的密度降低到 1.04–1.07 g / cm³；
将内存的电流设置为 0.8–1.1 A，电压应在 13.9–14.3 V 范围内；
我们用这样的参数给电池充电大约 8​​ 小时；
让电池“休息”一整天；
再次给电池充电 8 小时，在相同的电压等级下，将电流增加到 2.0–2.6 A；
我们使用强大的外部负载再次将电池放电 8 小时 - 端子电压应降至最低 9 伏（确保不低于此值，这很重要）；
根据需要多次重复步骤 2-5，直到电解质的密度达到标称值 1.27 g/cm³。

这种方法可能需要几天到几周的时间，但它被认为是最佳的，效率约为 80-90%。

用专用充电器对电池进行脱硫

出售的还有内置脱硫模式的特殊充电器。通常，这些是自动充电器，您只需连接到电池并选择适当的功能。不需要额外的操作，但在这种情况下，程序会很长。根据极板的硫酸化程度，它可以持续 3-7 天，在此期间您将无法使用电池。

反向充电方式

使用这种方法去除硫酸铅斑块是一个非常危险的过程，因此只能在其他方法被证明无效的情况下推荐。

我们需要 直流电源 大功率，例如，在 80 A 电流强度下输出电压特性高达 20 V 的老式焊机。

从汽车上拆下的电池在拧下插头的情况下以相反的方式连接到电源（负号为正号，反之亦然）。我们打开网络电源并为电池充电约 30 分钟。电解液会剧烈沸腾，但由于必须更换，所以我们不注意。

剩下的就是排空剩余的电解液，注入新的溶液并使用传统充电器为电池充电。

电池板的硫酸化 - 它是什么？

当电池放电时，会发生电池极板活性物质的自然硫酸化过程。在这种情况下，会形成细晶结构的硫酸铅，当电池充电时会溶解。

但如果电池模式如下所述，则会发生另一种硫酸盐化。生成的硫酸铅大晶体分离出活性物质。

这些晶体形成的越多，活性物质的工作表面越少，因此电池容量就越小。从表面上看，它们可以看作是铅板上的白色涂层。

蓄电池正常工作有哪些危险？让我们马上弄清楚。你开车吗，电池有问题吗？

关于电池硫酸盐化的原因，视频。

硫酸盐化的主要原因

• 至少在秋季和春季，拆下电池，给它充电并监测当季的电解液密度，如果没有，这是第一个原因。
• 天天开，车半个月不在停车场停，发动机从启动到熄火，中速运转至少半小时，如果没有，这是第二个原因。
• 而且你不会堵车，发动机不会过热，如果不是，这是第三个原因。
• 停车时，一定要关灯，如果不关，这是第四个原因。

这些是导致电池硫酸盐化等可悲现象的主要原因。

如果电池被硫酸化了，没有必要马上去选择一个新的。尝试恢复它。这个过程需要相当多的时间，但并不复杂，乍一看似乎。这将需要一个比重计、一个充电器和一个允许您测量电压和电流的测量设备。

如何消除极板硫酸盐化

脱硫被理解为以各种方式对电极和板的影响，有助于消除形成的钙盐或铅盐斑块。有这样的清洁类型：机械，化学或使用无机添加剂，使用充电器电化学。

最简单和最快的脱硫方法是机械清洁板中形成的盐晶体。旧类型或维修过的电池允许您卸下盖子并接触板和电极。

这些组件被手动从电池中取出并以相同的方式进行清洁 - 只需将斑块从表面刮掉并破裂，直至尽可能完全消除。现代单位更经常在无人看管的样品中生产。这使得无法使用电极到达银行以获取并清洁它们。

要通过这种方法清洁没电电池的极板，需要执行许多操作：

拆下或切断维修电池外壳的上部

手动清洁每个板，小心，以免损坏电极结构；

将清洁过的盘子安装在容器中的适当位置，观察每个盘子之间所需的间隙；

使外壳密闭，焊接取下的盖子；

用所需密度的电解液填充罐子；

进行一次电池性能测试，将所有排的液体密度“调整”到相同水平，避免间距超过0.01公斤/立方。 cm且电解液浓度不低于1.25，但不高于1.31 kg/cu。

厘米。

对于 EFB 电池，此方法不适用，因为每组电极都单独焊接在旨在防止极板剥落的隔板中。

在这种设计中，槽内电解液的密度和封装本身（隔板）的密度不同，破坏完整性后会毁坏设备。这个因素防止了机械脱硫。

化学添加剂

该过程的本质是将具有化学成分的特殊添加剂引入到电解液罐的空腔中，这种添加剂对硫酸钙或硫酸铅起作用。在充电过程中，含有添加剂的溶液会减缓电极上盐沉积的形成，从而使电池恢复到几乎正常的充电状态。

大多数情况下，选择 Trilon-B，但这种解决方案并非对所有电池都同样有效。反应取决于电池的设计特点、型号和技术参数。化学脱硫有 50/50 的机会起作用。

Trilon-B 的成分包括 5% 的氨、2% 的钠盐有机衍生物的酸、馏出物。这些成分对铅是惰性的，但与电极上的斑块反应良好。在工业中，这种溶液用于将不溶性盐转化为可溶性盐。

化学脱硫程序：

• 按照上述比例配制Trilon-B溶液
• 电池已充满电
• 2-3次电池罐用蒸馏液冲洗
• 溶液必须在罐的空腔中至少停留一个小时，以便化学反应结束并停止释放气体
• 反应完成后将非活性溶液排出（泵出而不翻转设备）
• 用蒸馏水冲洗罐子内部 1-2 次
• 新电解液，密度1.25-1.27公斤/立方。 cm，倒入每个罐子中，检查其密度并调整到一个值，间距不超过0.01 kg / cu。每个容器厘米
• 电池充满电，调整液体浓度

电化学法

最有效的脱硫方法是电化学脱硫，由特殊的充电器进行。

电脱硫的本质是让电流以高于电池标称值的速率通过电解液。这导致铅或钙盐堆积在板周围的液体中自然溶解并溶解在其中，从而增加了电解质的密度。这使电池性能恢复正常。

电池极板硫酸化 - 如何修复？

因此，使用硫酸电解液的铅酸电池的主要问题是硫酸盐化。虽然斑块微不足道，但可以在家中将其移除。晶体堵塞了铅的多孔表面。您只能通过将它们分解成离子并将它们引导到不同的电极来提取它们。用过的：

• 暴露于反向电流或通过脉冲充电恢复电池；
• 小电流长时间脱硫；
• 化学污泥溶剂；
• 板的机械除垢。

在家里，为了消除电池硫酸盐化，可以使用2-3A电流长时间接触电池，防止罐子沸腾。该过程进行 24 小时及以上，直到电解质密度稳定 5-6 小时。进行 2-3 个训练周期可以将容量恢复到未完全堵塞电池的 80%。

硫酸亚铁沉淀在乙二胺四乙酸（trilon B）溶液中溶解良好。盐中的铅被钠离子取代，变成可溶的。该溶液的制备比例为 60 g Trilon B 粉末 + 662 ml NH₄OH 25% + 2340 毫升蒸馏水。

要去除硫酸盐，请在去除电解液后立即将溶液倒入电池中 60 分钟。罐子里的反应剧烈，加热和沸腾。然后排出溶液，用蒸馏水冲洗空腔 3 次并注入新鲜的电解液。如果铅板没有损坏，则会对铅板进行彻底清洁。

可以使用蒸馏水去除光斑。必须通过排入搪瓷碗来完全去除罐中的内容物。如果罐子里有煤屑，它不会恢复，盘子会被破坏。

用电解液填充罐子，让插头打开，连接充电器，将电压设置为 14 V。确保罐子中的沸腾适中，并在负载下放置一两个星期。溶解的沉淀物将水变成弱电解质。为了摆脱硫酸盐，重复该过程几次。电池板上的所有沉淀物溶解后，立即完成清洁。

在其他清洁方法没有帮助的情况下使用单极性和双极性反转。改变极板的电荷将通过改变电子运动的方向来帮助溶解沉淀物。但是这种方法会破坏带有薄铅板的电池。它不适用于中国制造的现代预算模型。

使用溶解沉淀物的特殊添加剂时，必须严格按照说明操作，在通风的房间内进行工作，使用个人防护设备。

自己动手电池脱硫

一种同样有效的去除硫酸铅的方法是用化学活性物质清洗罐头。如您所知，酸性化合物会与碱反应，因此，要使用化学自行进行脱硫，您需要购买合适的试剂。

小苏打将有助于应对分解硫酸盐斑块的任务。对于该程序，有必要：

1. 排出电池中的电解液。
2. 将碱液以 1 比 3 的比例溶解在蒸馏水中。
3. 将混合物加热至沸腾。
4. 将热碱性溶液倒入电池罐中 30-40 分钟。
5. 排出碱性溶液。
6. 用干净的热水冲洗电池至少 3 次。
7. 将电解液倒入罐子中。

如果仔细执行极板的化学脱硫程序，则电池容量将显着增加。它可以使用很长时间，直到板上再次形成斑块。

使用简单的充电器自行恢复

您可以使用特殊或标准充电器自行对电池进行脱硫。

传统的充电器可以是自动的，能够调节提供给终端的电流和电压以及“脱硫”模式，或者根据控制过程的需要进行简化。最方便的选择是具有脱硫模式的自动脉冲充电器。

带脱硫模式的自动充电器的充电步骤包括以下步骤：

• 自动装置的正负极接蓄电池相应的极；
• 调节所需电压和供给电流强度，开启“脱硫”模式；
• 设备已连接到网络；
• 电池开始充电，恢复极板的过程发生在负极；
• 在充电过程结束时，直到其容量和电解质浓度完全恢复，断开电源，移除自动装置的电池端子。

处理时间取决于许多因素：

• 电池的放电程度；
• 设备能力；
• 电极硫酸化程度。

要计算平均充电时间，请将电池容量除以平均充电电流。大多数情况下，完全恢复设备需要 15 小时到 3 天。

使用传统充电器为电池充电的说明

这种类型的电化学电池充电需要定期监控过程和持续干预。为了充电的可靠性和准确性，该指令是针对电解液密度为 1.07 g/cu 的电池设计的。 cm 和 8 V 的电压在设备的终端。在没有接收电压的情况下，该设备在典型充电 15 分钟后开始沸腾。

对于脱硫，请执行以下操作：

• 为设备充电提供一个空气流通良好的房间；
• 检查电池组中的电解液液位，必要时用蒸馏水补充；

• 将电池连接到充电器；
• 用0.8-1 A的功率和13.9-14.3 V的电压设置电流约8-9小时。这些操作会将电池端子的电压提高到 10 V，保持电解质浓度水平不变；
• 将电池从充电器上断开，并在此状态下保持一天左右；
• 用新的电流参数将电池重新连接到充电器：2-2.5 A 的功率和 13.9-14.3 V 的电压 8-9 小时；
• 再充电后，电池参数会发生变化：电解液的密度会增加到1.12 g/cu。 cm, 端子电压上升到 12.8V；
• 这表明脱硫的开始。下一步，您需要通过连接到有源电阻端子（灯或前灯）将电池放电至 9 V 标记。平均出院时间为8-9小时。电解液的密度将保持在 1.12 g/cu。厘米;

有必要控制电池的放电过程，因为最终电压必须保持至少 9 V。

根据上述情况对电池进行后续的充电和放电操作会使电解液液位增加到 1.16 g/cu。 cm. 需要重复循环，直到密度达到 1.26 g/cu。 cm 或不接近标称的 1.27 g / cu。厘米。

实践表明，此类操作可将电池更新 80-90%。

汽车电瓶极板硫酸化的原因

如上所述，硫酸盐化的主要原因是电池的深度放电，但绝不是唯一的原因。让我们详细考虑所有可用的原因：

电池深度放电。如果我们分析上述“晶体”粘附在电池板上的过程，我们可以得出结论，当电池深度放电时，必然会发生硫酸化。电池充满电会纠正这种情况，但即使这样，电池也会失去一点容量。

重要的是要知道，让电池完全放电 1-3 次后，您可以立即寻找替代品，因为它无法获得超过所需容量；

低温和短途旅行。驾车人士深知，在寒冷的天气里，首先要注意电池的安全。

因此，低温不会影响极板的硫酸化过程，但会间接影响。在寒冷的季节，通过旋转启动器来启动发动机比在正环境温度下需要更多的能量。此外，在寒冷的情况下，旅途中的电池充电更差。当涉及到短途旅行时，这个问题尤其重要。事实上，在启动发动机时，驾驶员消耗了大量的能量，之后，15-20分钟后，他关闭了发动机，汽车没有足够的时间预热和给电池充电；

热。环境温度低不仅对电池有负面影响，而且环境温度高。在炎热的季节，电池必须在 60 摄氏度以上的温度下工作。由于如此高的温度，其中的所有化学过程都进行得更快，包括硫酸化。因此，在炎热的季节，建议尽可能让电池保持充电状态，以免极板上形成斑块；

使用浓电解液或硫酸。一些司机试图用浓硫酸或电解液去除积聚在板上的牙菌斑。在任何情况下都不应这样做。因此，形成的“晶体”不可能“熔化”，而只会加剧它们的形成过程；

存储已放电的电池。没有经验的司机犯了另一个疏忽。如您所知，电池中的化学过程不会停止，即使它与消费者断开连接也是如此。因此，如果您将放电的电池存放几个月，在此期间它会失去一些容量。正如我们在上面发现的，随着容量的损失，硫酸铅会粘附在板上，即硫酸化过程。并且由于没有电池充电，“晶体”不会“熔化”，并且存在严重硫酸化的高风险，其中将不再可能恢复电池容量。

从上面可以看出，大部分原因只是硫酸盐化催化剂。事实上，它一直在电池中发生，但只有在严重硫酸化时，这种情况对电池来说几乎是不可逆转的。

硫酸化

硫酸化是铅和钙盐在汽车电池板上沉积的过程。这种反应在电源的整个使用过程中都会发生，但如果操作正确，它不会造成负面后果。只有在某些条件下，进程才会变得恶意。

在将电解液填充到电池中的那一刻，会立即开始产生非常小的硫酸铅晶体，这些晶体会沉淀在板上并形成薄膜。如果电源工作正常，那么随着电池的进一步充电，该薄膜将再次转化为电解质。

如果电池运行中出现违规行为，则板上的晶体会变大并逐渐覆盖板的整个工作表面，实际上会堵塞它们。在这种情况下，不会发生晶体转变为电解质的逆过程。这样的过程很快就会明显影响汽车的运行。

此过程中的违规迹象

驾驶员注意的第一个迹象是：

• 电池容量逐渐下降；
• 单元的快速充电和放电；
• 电池组可以很快沸腾；
• 电解质指标很低；
• 即使是充满电的电池，也几乎不可能启动汽车，一个简单的前照灯灯泡在短短几分钟内就将电池电量“归零”；
• 驾驶者有电流不足的感觉，即大灯亮度下降、空调不良等。

有时，驾驶员只能观察到一些电源操作不正确的迹象，有时它们会同时出现。

如何检查电池

电池极板的硫酸化过程可以通过检查简单地看出。

重要的是要了解，检查只能在充满电的电池下进行。这是因为不带电的极板总是显示出硫酸盐化的迹象。

• 在状况良好的电池中，极板干净且呈银色。它们很容易与黑色分隔符区分开来；
• 在已经开始的过程的情况下，“负”版获得白灰色调，但“正”版同时变成带有明显白点的褐色。如果已经在这个阶段没有采取任何行动来“处理”电池，那么这个过程会更进一步，负极板将开始明显凸出，而正极板会翘曲。这是由于机械应力不均匀造成的。作为这种变化的结果，会发生非常大的电池容量损失。